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霍尼韦尔报告:AW139是顾客最满意直升机

发布时间:2016-10-14    作者: 金汇通航    点击数 : 1394

  日前,霍尼韦尔公司公布了第17份《民用涡轮直升机采购预期》年度报告。该公司预计,在2015-2019年间全球将交付4,750至5,250架民用直升机。

  总体而言,随着新直升机采购计划的公布,今年涡轮式民用直升机的五年需求相对于2014年的五年预测而言,相对稳定。这抵消了低能源价格及汇率不断波动情形下大型机队运营商的短期不确定性。


  纵观全球各地区未来五年的直升机需求份额,美国和加拿大占全球的34%,这与之前相比增长了8%,足见北美地区购买力的增强。若再加上拉丁美洲,那么西半球占53%。此外,欧洲的需求份额率为24%,亚太地区为14%,非洲和中东地区则为9%。


  计划在未来五年内购买直升机的运营商指出,当前飞机(相关维护成本、抗腐蚀性及安全性能)机龄、更换周期以及保修期等情况都会左右他们的决定。调查显示,影响他们机型选择的因素有航程、机舱尺寸、技术性能升级及品牌体验。


  “尽管2014年直升机交付量有所下滑,但其短期需求还是稳定的”,霍尼韦尔航空公司国防与空间部副总裁Mike Madsen说道,“在培训、旅游、消防和执法领域,受直升机利用率及更换周期的影响,直升机购买需求呈上升趋势。现在,这些领域仍能促进直升机市场的短期需求。在未来几年内,若干新机将投入使用,以便提升直升机的整体需求”。


  各地区概况


  调查显示,北美直升机购买量预计上涨7%,并成为轻型单/双引擎直升机强大的交易平台。本次调查中北美购买需求的变化可谓重大发现,这有利于北美整体的发展。


  虽然俄罗斯市场持续疲软,但欧洲的直升机购买量也有所增加。2014年,一俄罗斯运营商称俄罗斯市场已降至非常低的水平,这无疑增加了欧洲整体的不确定性。当前,欧洲对轻型单引擎和中型双引擎机型较为青睐。


  拉丁美洲强劲的机队更换量令人充满期待,远超世界平均水平,但与2014年相比,购买量略有下降。该地区将成为全球直升机需求第三大地区(前两名为北美和欧洲)。目前,拉丁美洲调查对象表示倾向于购买轻型单引擎以及轻型/中型双引擎机型。


  中东和非洲地区“生机勃发”,高达32%的调查者准备替换或添置新的直升机。


  金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)整体的直升机购买量继续衰退,只有印度呈上升趋势。调查中,巴西和中国的购买量适度下滑,这也反映了两国近期经济增速放缓的局势。不过,这两国的新直升机购买率仍超过了世界平均水平。


  各类别直升机购买意向调查


  在2015年直升机购买意向调查中,几乎一半的调查者选择了轻型单引擎直升机,这使它继续成为最受欢迎的直升机类别。在该类别中,经常提及的机型是:空客EC130 / AS350系列、贝尔407、贝尔505和罗宾逊R66。


  在调查中,中型双引擎直升机位列第二,选择该类别的调查者占总数的31%。而最常提到的机型是AW139、AW169、贝尔412、EC145T2和西科斯基S-76系列。


  选择轻型双引擎直升机的调查者占18-19%,最常提到的机型为EC135、贝尔429及AW109。


  根据2015年新直升机采购计划,重型多引擎直升机如EC225、AW101和S-–92等的采购需求较小但相对稳定;然而,大型油气机队运营商的需求没有包含在此次调查中,尽管这一产业的一些近期更换活动可能被推迟,但该产业的需求将继续提升重型直升机的需求量。由于在2015年调查中俄罗斯运营商的有限响应,Mi-8/17购买计划还没有完全呈现。


  顾客最满意十大机型


  今年的调查中,顾客最满意的10大机型是AW139、罗宾逊R66、贝尔407、贝尔429、贝尔412、贝尔206L、EC135、EC145、AS350B系列以及西科斯基S-76C。


  调查者中,有超过70%以上的人选择了以上机型(虽然客户的满意度一直在变化)。目前,许多处在生产阶段的机型也取得了不错的成绩,但并没有列入榜单。


  直升机使用情况


  今年直升机使用率有望增加,具体数据如下:

  北美:27%的运营商计划增加,仅6%的运营商计划减少

  欧洲:10%的运营商计划增加,仅4%的运营商计划减少

  拉丁美洲:45%的运营商计划增加,仅4%的运营商计划减少

  中东和非洲:18%的运营商计划增加,仅3%的运营商计划减少

  亚洲和太平洋地区:14%的运营商计划增加,仅6%的运营商计划减少


  调查中,所有根据最终用途而划分类别的飞行活动量均有增长。石油和天然气行业最高(每架飞机每年飞行小时数约为850小时),紧随其后的是旅游业(将近700小时)、执法行业(600多小时)。而紧急医疗服务、培训、消防和通用行业大体相似(400 - 450小时)。飞行小时数最低的则属企业运输,每架飞机每年只稍高于360小时。(高博通航编译)


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